昨日傍晚6:10左右，江蘇省無錫市錫山區312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻。側翻時橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故造成3人死亡，2人受傷。

據中國交通報發布消息，無錫高架橋垮塌的直接原因可能為貨車超載。江蘇省交通運輸廳已派員赴現場。

現場看上去十分慘烈。隨著行車記錄儀拍攝的現場視頻迅速在網絡上傳播，引發了人們的普遍震驚與質疑。

有網友在微博上爆料指出：“橋墩很完整，橋面整體也沒有垮塌，該橋用了很多年了，現在是蹺蹺板狀態。是一輛超載100多噸的卡車在橋的外道通行，把橋面壓得翹了起來。”

另有網友也指出：“當時是一輛鋼材市場的加長車違規超載，應載65噸實載187噸，車輛經過時候由于嚴重超載產生共振，導致橋梁坍塌”。

人民日報客戶端的消息稱，現場視頻顯示，兩輛紅色大貨車隨側翻橋面落地后傾斜，前一輛大貨車上拉載的多卷鋼板散落在地，有車輛已經被坍塌的橋梁壓至變形。網傳圖片顯示，貨車搭載了多個標簽為“日照鋼鐵控股集團有限公司”的軋鋼卷，單個重量達到了28.5噸。

“嚴重超載。”對于此次事件，一位橋梁設計院專家表示，“按照《城市橋梁設計荷載標準》，國家將橋梁載荷分為城-A級和城-B級，此次出事的就是城-A級。尤其是輪式車輛，相比履帶車輛給橋面帶來的壓力更大，更容易造成垮塌。”

而且，此次側翻的橋梁使用的是單橋墩。上述專家表示，單橋墩只對橋梁的中間起支撐作用，左右兩側的橋面支撐實際上較少，一旦超重就更加危險。其還指出，“這種橋的設計已較老了，現在的新橋已經很少會采用這種設計了”。

最近，隧道股份聯合上海公路橋梁（集團）有限公司采用施邦特殊倒錐形錨栓做了獨柱曲梁實驗。此次加固采用在獨柱墩墩頂增設鋼蓋梁，調節支座墊石厚度輔助橋梁整體受力抗傾覆的方式，即在原單點支座兩側增設支座，將中墩單支承改為在活載偏心作用下變成多點輔助支承，加強結構抗扭轉變形能力，以滿足抗傾覆要求。

而且，此前中國曾發生多起橋梁坍塌事故，多與貨車超載有關。如這次事件所示，正常路段的貨車超載，可能只是導致路面損壞，增加交通事故的發生概率，但在大橋上超載，輕則減輕橋梁的使用壽命，重則出現壓塌橋梁的悲劇。超限、超載是一個全國性現象，近年來日趨嚴重，希望有關部門加強監管，嚴查超載問題，提高貨車司機的安全意識！

慘痛的教訓再次提醒我們，城市安全來不得一絲懈怠。保障城市道路、橋梁安全，需要全系統各個環節來共同出力。

就事前建造而言從設計、施工到監管、驗收，每個環節都需要一絲不茍、環環相扣。做到無差錯、無紕漏，這才是為公眾的生命安全負責。

而就事后的管理、維護而言，則同樣需要交警、運管、路政三部門相互協調、認真負責。

同時，小邦在這里也提醒大家，出行一定要注意安全